自行车钛材化的前景

国外一些自行车公司经过10多年的开发研究，已能批量生产自行车的主要铁制零部件，一批装有铁制零件的高级自行轴相继问世。例如旧美富自行车公司,通过与住友重型机械公司合作，克服了管材加工、焊接和小零件生产的困难,开始了纯铁自行车的批量生产。在它出售的高级赛车“富士钛”中,架和前叉都是用纯钛制作的，单价为23- -30万日元。日本松下自行车I业公司,从1987年4月开始出售-种称为B- -PCT500型的高级自行车,这是一种净重为8。68公斤的赛车，售价为29万日元(4)。据称，于这种赛车重量轻、强度高、稳定性好,尤其是外观漂亮，受到体育界,尤其是赛车运动员们的喜爱,故其销售颇为顺利。

然而，今自行车钛零件的应用还主要限于赛车领域。据日本人士估计，1986年日本生产的各种用途的自行车约为660万辆，其中小型自行车为270万辆，约占总数的41%，轻便车139万辆，占20%， 体育用车100万辆，占巧%。且在这三种主要车型中,轻便车有大幅度增长之势。由此可见，钛在自行车行业的应用前景是光明的,市场潜力很大。我国是世界闻名的自行车王国，倘若能在我国打开销路,市场之大远非日本市场可比。

四、几点粗浅的看法

钛作为一种新型结构材料,騏重量轻、强度高、耐腐蚀、易着色等优良性能而获得自行车行业的青睐。由于材料科学工作者们10多年的努力，现已初步形成了某些钛零件的批量生产能力,为钛材在自行车行业的推广应用开辟了道路。目前，钛在自行车上的用量正在逐步增加，但所生产的品种数还很有限，应用面也很窄,故钛在自行车行业的应用市场潜力很大。有人曾对日本市场做过估算,认为目前日本国内自行车市场的年销售量约为600万辆，如果以单车用钛50%来计

算的话，那么日本每年仅自行车行业的用钛量就可达。26万多吨。尽管对市场前景的预测未必能用这种简单的计算方法估计出来,但它却直观地说明了钛在自行车行业的潜在市场是很大的。我国是一个钛资源+分丰富的国家,分利用我国的资源优势,开拓钛的新应用领域，是我们始终不渝的追逐目标之- -,因此我们应该努力占领这- -应用市场。 这是*点。

第二点是加强横向联合,建立-支专业化队伍。

我国的钛I业至今已有30多年的历史，而自70年代初我国开展钛的民用推广以来也已将近20年。在这20年的时间里，钛的足迹已涉及到哆多个民用行业、十几个部门，民用钛的数量也猛增到钛材消费总量的80%以上。

但是，今为自阵行业对钛却很少问津，而我们的钛加工厂虽然积累了一定的钛加工和焊接经验，但要生产自行车钛零件尚需自行转业技能的支持。因此，加强钛加工厂与自行车制造厂之间的横向联合,建立-支专业化队伍,实在是认向自行车行业扩展之必要。这支专业队伍从一开始就要以研制*工艺,努力降低生产成本,提高制品的竞争能力为己任。

第三点是小件向内，大件对外，总结经验，向单车发展。

如上所述，用钛取代钢后，车的重杖虽然下降了,但价格却激剧上升。按照我国人民的目前生活水平采用大比例取代的自行车是很难打开销路的。但是,若用小件,如钛螺栓螺母取代相应的钢制品，却是可行的。这种尝试性的工作尤以向体育界推广为谊。于较大的钛零部件,如车架、等,可国外销售。据说，- -副纯钛自行车车架在美国可卖到250美元，而且这个价格在美国尚有一定的竞争力。在此基础上,可逐渐发展提高生产高级自行车单车的能力，以便让我国生产的高级自行车能跻身于国际市场。