影响自行车钛零件推广的主要障碍是技术和价格这两个方面。在整个70年代及80年代初,技术是影响钛零件生产推广的主要障碍。由于当时人们对钛的加工性能和焊接特性了解的不多，因此迟迟不能形成批量生产能力。经过10多年的开发研究之后，现在国外一些自行车生产厂家已经基本掌握了各种管材的加工和焊接技术,因此不断有新的钛零件问世，为自行车钛零件的推广应用奠定了技术基础。

进人80年代以后，随着自行车钛零件生产技术的不断进步和生产的钛零件数量的不断增加，阻碍钛零件推广的主要障碍就转移到价格.上来。例如，虽然钛曲轴装配件比相同尺寸的钢装配件轻105克,但其价格却是钢的6倍;钛辐条的价格为同尺寸不锈钢辐条的15倍，为普通钢辐条的30倍;而钛合金螺栓的价格竟为普通钢螺栓的100倍左右,日本人曾对装有部分钛零件的高级自行车的单重价格与汽车和彩电进行了比较。

结果表明，高级自行车的价格为每克6日元，汽渐为1.8日元，彩电是5日元;而对于定做的高级自行车来说，其单重价格竟高达每克20日元。由此可见，高级自行车是比汽车和彩电挡次更高的产品。

装有钛零件的高级自行车的价格如此昂贵，就必然阻碍了钛零件的推广应用。因此，要打开自行车铁零件的销路,就*大幅度地降低钛零件的生产成本。

据日刊报道，日本大同特殊钢公司,通过先在等离子弧炉中溶炼残钛和海绵钛的棍合料,然后于真空电弧炉中重熔的方法,把出售的高级自行车的成本降低了15%。

此例说明，在降低高级自行车钛零件的成本方面是大有潜力的,基本办法就是向科学技术要效益。熔炼工艺尚能有如此大幅度地降低生产成本的潜力,那么存在于流程更长的钛管加工和焊接工艺方面的潜力也一更大。因此,要在进一步稳定现有工艺的基础上,努力探索更经济的生产钛零件的新技术。